Hace unos años, escribí (con el seudónimo «@pontdefer») algunos «hilos» en la red social Twitter (hoy X) sobre el puente de Triana de Sevilla que fueron leídos con atención. Hoy recupero en este blog uno de ellos, el titulado ¿Qué tuvo de innovador el puente de Triana? con alguna mínima corrección. Un hilo, para quienes no estén familiarizados con la red social, es una sucesión de tuits necesariamente muy breves que construyen un pequeño relato.
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¿Qué tuvo de innovador el puente de Triana? Os adelanto mi opinión: que una industria sevillana fuera capaz de asumir su fabricación con la calidad necesaria, a mediados del s. XIX, evitando importarlo. Y que un ingeniero español de 34 años finalizase la construcción.
Logotipo de la Fundición Bonaplata en una factura de 1852. / facturasdesevilla.blogspot.com
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Por tanto, su importancia no estriba en que fuese “el primer puente de hierro español”, que no lo fue, ni en que sea el más antiguo conservado, que no lo es. Ni el único superviviente de su tipo, pues hay otros en Francia. Escribí no hace mucho una entrada sobre el puente de Triana: El puente de Triana de Sevilla (1845-2025) ¿auténtico o falso?
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Que en 1844 los ingenieros franceses Fernando Bernardet y Gustavo Steinacher estuviesen trabajando en Andalucía, y conocieran la obra de Antoine-Rémy Polonceau, el puente del Carroussel de París y su patente, entra dentro de lo casual y afortunado.
Puente del Carrousel de París. / Les Travaux Publics de la France.
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Y digamos que Polonceau, aunque ideó un buen puente para el Sena, tampoco había descubierto el Mediterráneo. Proyectó un puente de fundición en París, en 1831, medio siglo después del primer puente inglés, el Iron Bridge sobre el río Severn en Coalbrookdale.
Iron Bridge sobre el Severn en Coalbrookdale. 1779. Plano atribuido a Betancourt, aunque existe un plano similar con la leyenda en francés. / Biblioteca Nacional.
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Y aportaba como solución a las vibraciones la disposición de círculos en los tímpanos para conectar tablero y arcos, tres décadas después de que el talento conjunto de Rowland Burdon, Thomas Paine, y Thomas Wilson, los hubieran incorporado en el puente de Sunderland.
Puente de Wearmouth sobre el río Wear en Sunderland, Inglaterra, inaugurado en 1796. / (1798) British Library
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Y como solución a la deformación de los arcos, la sustitución de las tradicionales piezas macizas por una sección elíptica (en dos mitades atornilladas) y rellena de madera protegida. Pero el diseño final y la ejecución de los arcos fueron obra de otro ingeniero y empresario, Émile Martin
Puente del Carrousel en París. Detalle de los arcos. / Nouveau système des ponts en fonte. Polonceau, 1839. Gallica.
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Martin trabajaba en las Forges de Fourchambault, y fundó Émile Martin et Cie. Realizó la fundición de puentes importantes, como el colgante de Cubzac, también en esa década de los 30, cuyas pilas soportan hoy aún, 187 años después, la estructura metálica que levantó la empresa Eiffel en 1883.
Emile Martin (1794-1871) hacia 1834. / Wikimedia Commons. Johnlaurence.
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Pero volvamos a Sevilla. Tanto los arcos como el tablero del puente, estaban ya patentados. Había que proyectar y construir cimientos, pilas y estribos, pero esto era algo ya habitual para los arquitectos e ingenieros. Lo extraordinario estuvo en encontrar un empresario capaz de ejecutar las piezas fundidas, evitando su importación. Aquí aparece Narciso Bonaplata.
Narciso Bonaplata y Curiol (Barcelona, 1807 – Sevilla, 1869), empresario de la Fundición San Antonio de Sevilla.
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Narciso era hijo de José Bonaplata, quien en 1832 había puesto en marcha en Barcelona la primera industria textil con maquinaria de fundición movida por vapor. Tiempos convulsos y pensamiento ludista: la fábrica que inició la industrialización catalana acabó siendo incendiada en 1835.
Incendio en el Raval, el 18 de enero de 1851: iniciado en el vapor Capdevila y Mata, se extendió a la fábrica Armengol. (La Ilustración 15/02/1851)
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Los hijos de José, Narciso, José y Ramón Bonaplata fundan en 1839 la empresa Bonaplata Hermanos y se trasladan a Madrid, instalando la fábrica en un convento desamortizado (calle de Orellana, y parte de las de Campoamor y Argensola). De la fábrica y de puentes hablaré otro día.
El convento y la Puerta de Santa Bárbara de Madrid en el plano de Texeira de 1656.
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Un año después, en 1840, Narciso decide instalarse en Sevilla montando una nueva fábrica en otro convento desamortizado: la Fundición San Antonio, entre las calles Torneo y San Vicente. ¿Qué tuvo de innovador el puente de Triana? De la fundición de Bonaplata saldrían todas las piezas fundidas (no las forjadas) del mecano…
La fundición de Bonaplata en Sevilla estuvo ubicada en el Convento de San Antonio de Padua una vez desamortizado en 1935. / Google Maps y elaboración propia.
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…proyectado por Bernardet y Steinacher, que una vez unidas, conformaron los tres arcos del puente de Triana. A mi me parece algo triste que Narciso Bonaplata sea mucho más recordado por haber sido uno de los promotores de la Feria.
¿Qué tuvo de innovador el puente de Triana? El puente de Triana o de Isabel II de Sevilla. / Archivo Ruiz Vernaci, s/f, IPCE.
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Desde la gestación del proyecto hasta la inauguración transcurrieron ocho años (1844-1852). El impulso final se dio cuando el ingeniero Canuto Corroza recibió el encargo de finalizar las obras. Fue todo un reto tecnológico y empresarial en la España de mediados del XIX.
Vista nocturna del Puente de Triana. / Foto: Joaquín Cárcamo, 2018.
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ADENDA (a) Canuto Corroza dedicó su esfuerzo en esos años a #Sevilla y a la navegabilidad del #Guadalquivir.
Canuto Corroza. Proyecto para mejorar la Navegación del Rio Guadalquivir. Madrid, 1989.
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ADENDA (b) Permitidme sugerir la lectura de una deliciosa ficción sobre Corroza (situada en Dublín, en febrero 1851, meses antes de encargarse del puente) de José Luis Manzanares: “La séptima puerta. Colonizadores” en «Las puertas del agua«, publicada por la Fundación Esteyco que presidía Javier Rui-Wamba Martija.
Las puertas del agua, Fundación Esteyco, 2001.
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ADENDA (c) Y, por último, dedicar unas palabras al puente de #Triana, en la pluma de Pedro Navascués: “Si los ríos, además de llevar agua, pudieran expresar sus sentimientos, el Sena envidiaría al #Guadalquivir por el nuevo acento sevillano del Carrousel.” Las fotos son de 2009.
Sevilla. Puente de Triana o de Isabel II. / Foto: Joaquín Cárcamo, 2009.
En este blog:
2025/12/13 El puente de Triana de Sevilla (1845-2025) ¿auténtico o falso?